動機冷卻系統(tǒng)在一些汽車發(fā)動機上已應(yīng)用，該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)(節(jié)溫控制)、冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動機負荷決定并由發(fā)動機控制單元控制，
使之相對于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機在部分負荷時具有更好的燃油經(jīng)濟性及較低的CO／HO排放。
冷卻系統(tǒng)布局圖與冷卻液分配單元
電子控制冷卻系統(tǒng)以比較小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)，完成了冷卻循環(huán)的重新布置：冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個信號單元，發(fā)動機缸休上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝置。
溫度調(diào)節(jié)單元(溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)，功能相當(dāng)于傳統(tǒng)的節(jié)溫器)
溫度調(diào)節(jié)單元在各工況時的狀態(tài)
1.電子節(jié)溫器發(fā)動機冷起動。小負荷時當(dāng)發(fā)動機冷車起動、暖機期間，與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣，為了使發(fā)動機盡快達到正常工作溫度，系統(tǒng)為小循環(huán)。在冷起動、暖機及小負荷時，
冷卻液經(jīng)過發(fā)動機缸蓋、分配器上平面流入，此時，小循環(huán)閥門打開，冷卻液通過小閥門直接流回水泵處。形成小循環(huán)。在暖機后的小負荷時，冷卻液溫度為：95—110℃。
2.電子節(jié)溫器發(fā)動機全負荷時。當(dāng)發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時，要求較高的冷卻能力。控制單元根據(jù)傳感器信號得出的計算值對溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，溶解石蠟體，使大循環(huán)閥門打開，接通大循環(huán)。同時
關(guān)閉小循環(huán)通道，切斷小循環(huán)。在全負荷時冷去口液溫度為85—95℃。
3.電子節(jié)溫器基本工作原理。該系統(tǒng)的傳感器采集必要的信息，發(fā)動機控制單元對這些信息時刻進行計算，并根據(jù)計算結(jié)果進行相應(yīng)控制。
4．電子節(jié)溫器開暖風(fēng)時的控制
(1)當(dāng)溫度旋鈕開關(guān)處于“非關(guān)閉”位置時，也就是說，
只要溫度調(diào)節(jié)旋鈕不關(guān)閉，微動開關(guān)就處于打開狀態(tài)，雙向閥N147可以使用，并且通過真空驅(qū)動熱交換器(暖風(fēng)水箱)的冷卻液切斷閥(修理工常說的暖水閥)，使其打開。
(2)車輛使用暖風(fēng)過程中，空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)
旋鈕(G267)識別駕駛員的意圖(溫度)，從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。當(dāng)溫度旋鈕處于70％位置時，冷卻液溫度將達到95℃。車輛加熱過程中，通過電位計識別駕駛員對車輛加熱的要求，
調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，使其處于合適的溫度范圍(如果溫度差異達到25℃，則認為不正確)。
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